모든 속도에서 동력 전달 매니지먼트를 철저히 추구하여,

200 PS의 하이 파워를 체감할 수 있는 파워 유닛

슈퍼 네이키드를 위한 밸런스형 슈퍼차저 엔진

“Z H2″의 슈퍼차저 엔진은 Motorcycle & Engine Company 뿐만 아니라 Aerospace Systems Company, Energy System & Plant Engineering Company, 기술 개발 본부와의 면밀한 공동 연구로 설계된 Kawasaki 중공업 기술의 결정체입니다. Kawasaki는 파워의 다루기 쉬움을 추구하며, 어떤 조건에서도 원활하게 동력이 공급되는 최적의 슈퍼차저 매칭을 이끌어 냈습니다. 이 엔진은 파워 밴드가 폭넓고, 사용자는 모든 회전 영역에서 강력한 가속감을 얻을 수 있습니다.

경쾌한 핸들링과 직진 안정성을 겸비한 전용 설계 트렐리스 프레임

Specially Designed Lightweight Trellis Frame Offers Both Light Handling and Straight Line Stability

슈퍼차저 엔진이 진가를 발휘하는 고속 영역에서도 흔들리지 않는 안정성과 도시와 와인딩에서 마음대로 차체를 컨트롤할 수 있는 경쾌한 핸들링을 제공합니다. “Z H2” 전용 설계의 트렐리스 프레임은 이러한 정반대의 특성을 모두 가능하게 해 줍니다. 네이키드 모델 같은 형태의 베이스가 되는 콤팩트 한 프레임은 어떠한 주행 상황에서도 마음대로 앞지를 수 있도록 “강성”과 “유연성”의 균형이 잘 잡혀 있습니다. 트렐리스프레임은 사이즈나 형상이 다른 고장력강 파이프를 세심하게 조합하여 프레임 각 부위에 적절한 강도 밸런스를 실현하고 있습니다. 그렇게 함으로써, 슈퍼차저 엔진의 고출력과 고속 영역에서의 부하를 받아내는 강성과 경쾌한 핸들링을 제공하는 유연성을 모두 겸비한 것이 가능하게 되었습니다.

머신 컨트롤을 서포트하는 첨단 전자 장비

Advanced Electronic Systems that Support Vehicle Control

KTRC, KCMF, KIBS를 비롯해 섀시 자세 정보를 KIBS와 KTRC에 피드백하는 IMU 등 다양한 전자 제어 시스템을 탑재하였습니다. 이 장비들은 슈퍼차저 엔진의 파워를 안심하고 다룰 수 있도록 장비에서 다각적인 정보를 제공하면서 라이더를 서포트합니다. 또한, 전자식 크루즈 컨트롤과 KQS 등이 라이딩의 편리함을 한층 더 높여 줍니다. 한편, 3가지 모드 중에서 선택할 수 있는 파워 모드, KTRC와 파워 모드를 통합적으로 관리하는 라이딩 모드 등 포괄적인 모드 선택 기능도 탑재하고 있어 조작이 매우 심플합니다. 라이더는 본래의 라이딩에 집중할 수 있습니다.

3 가지 선택할 수 있는 세팅
Sport : 와인딩에서 스포츠 라이딩에 대응
Road : 시가지, 고속도로, 교외의 거친 길 등 다양한 노면 상황에 대응
Rain : 우천시 주행에 대응
통합 라이딩 모드는 핸들 왼쪽의 모드 버튼으로 조작하여 주행 중에도 모드 변경이 가능합니다.

계기판 및 팻-타입 핸들과 핸들 스위치

Instrument Panel & Fat-Type Handlebar and Handle Switches

계기판
계기판은 풀 컬러 TFT-LCD 화면에 다양한 정보를 알기 쉽게 표시합니다. 일상의 차량 작동 상태 및 장거리 주행시 일정을 관리하는 기능이 탑재되어 있습니다. 디스플레이 내용은 디지털 속도계, 기어 포지션 인디케이터, 시프트 인디케이터, 오도미터, 듀얼 트립 미터, 연료 게이지, 항속 가능 거리, 순간 / 평균 연비, 외기 온도, 수온, 시계, 연비 주행 인디케이터, IMU 인디케이터, KIBS 인디케이터, 부스트 압력, 부스트 온도가 포함되어 있습니다.

팻-타입 핸들과 핸들 스위치
강성과 유연함을 겸비한 팻-타입 핸들은 라이더가 그립에서 손을 떼지 않고 계기판 등의 조작을 할 수 있도록 주요 기능을 좌우 핸들 스위치에 할당하고 있습니다. 왼쪽 핸들 스위치는 크루즈 컨트롤 및 미터 표시 변경, 설정 화면에서 조작 등, 오른쪽 핸들 스위치는 차량 설정 화면으로 전환 등을 할 수 있습니다.